Uendeshaji na matengenezo ya crusher ya taya ni muhimu sana, na operesheni isiyo sahihi mara nyingi ni sababu muhimu ya ajali. Leo tutazungumzia juu ya mambo yanayohusiana na kiwango cha matumizi ya taya iliyovunjika, gharama za uzalishaji, ufanisi wa kiuchumi wa biashara na maisha ya huduma ya vifaa - tahadhari katika uendeshaji na matengenezo.
1. Maandalizi kabla ya kuendesha gari
1) Angalia ikiwa vipengee vikuu viko katika hali nzuri, ikiwa boliti za kufunga na viunganishi vingine ni huru, na ikiwa kifaa cha usalama kimekamilika;
2) Angalia ikiwa vifaa vya kulisha, vifaa vya kusafirisha, vifaa vya umeme, nk viko katika hali nzuri;
3) Angalia ikiwa kifaa cha lubrication ni nzuri;
4) Angalia ikiwa valve ya bomba la maji baridi imefunguliwa;
5) Angalia ikiwa kuna ore au uchafu kwenye chumba cha kusagwa ili kuhakikisha kuwa kivunjaji kinaanza bila mzigo.
2, kuanza na operesheni ya kawaida
1) Kuendesha gari kulingana na sheria za uendeshaji, yaani, mlolongo wa uendeshaji ni mchakato wa uzalishaji wa reverse;
2) Wakati wa kuanza motor kuu, makini na dalili ya ammeter kwenye baraza la mawaziri la kudhibiti, baada ya 20-30s, sasa itashuka kwa thamani ya kawaida ya kufanya kazi;
3) Kurekebisha na kudhibiti kulisha, ili kulisha ni sare, ukubwa wa chembe ya nyenzo hauzidi 80% -90% ya upana wa bandari ya kulisha;
4) joto la kawaida la kuzaa haipaswi kuzidi 60 ° C, joto la kuzaa la rolling haipaswi kuzidi 70 ° C;
5) Wakati vifaa vya umeme vinasafiri moja kwa moja, ikiwa sababu haijulikani, ni marufuku kabisa kuanza kwa nguvu kuendelea;
6) Katika kesi ya kushindwa kwa mitambo na ajali ya kibinafsi, kuacha mara moja.
3. Makini na maegesho
1) Mlolongo wa maegesho ni kinyume na mlolongo wa kuendesha gari, yaani, operesheni inafuata mwelekeo wa mchakato wa uzalishaji;
2) Kazi ya lubrication na mfumo wa baridi lazima kusimamishwa baada yakipondajiimesimamishwa, na maji ya baridi ya mzunguko katika kuzaa yanapaswa kutolewa wakati wa baridi ili kuepuka kuzaa kupasuka kwa kufungia;
3) Fanya kazi nzuri ya kusafisha na kuangalia sehemu zote za mashine baada ya kuzima.
4. Lubrication
1) Kuzaa fimbo ya kuunganisha, kuzaa shimoni eccentric na elbow sahani ya kutia ya crusher taya ni lubricated na mafuta ya kulainisha. Inafaa zaidi kutumia mafuta 70 ya mitambo katika majira ya joto, na mafuta ya mitambo 40 yanaweza kutumika wakati wa baridi. Ikiwa crusher mara nyingi ni kazi inayoendelea, kuna kifaa cha kupokanzwa mafuta wakati wa baridi, na joto la kawaida katika majira ya joto sio juu sana, unaweza kutumia lubrication ya mafuta ya mitambo No. 50.
2) fani za fimbo za kuunganisha na fani za shimoni za eccentric za crusher kubwa na za kati za taya zinalainishwa zaidi na mzunguko wa shinikizo. Ni pampu ya mafuta ya gia (au aina zingine za pampu ya mafuta) inayoendeshwa na mota ya umeme ambayo inabonyeza mafuta kwenye tanki ya kuhifadhi hadi sehemu za kulainisha kama vile fani kupitia neli ya shinikizo. Mafuta ya mafuta hutiririka ndani ya mtozaji wa mafuta na hurejeshwa kwenye tank ya kuhifadhi kupitia bomba la kurudi lenye pembe.
3) Hita ya joto ya mafuta inaweza kuwasha mafuta ya kulainisha na kisha kuitumia wakati wa baridi.
4) Pampu ya mafuta inaposhindwa ghafla, crusher inahitaji 15-20min kusimama kwa sababu ya nguvu kubwa ya swing, basi ni muhimu kutumia pampu ya mafuta ya shinikizo la mkono kulisha mafuta, ili kuzaa kuendelea kulainisha bila ajali. ya kuchoma kuzaa.
5, ukaguzi na matengenezo ya taya crusher ukaguzi na matengenezo hasa kuwa na pointi zifuatazo:
1) Angalia joto la kuzaa. Kwa sababu aloi ya kuzaa inayotumiwa kwa kupiga shell ya kuzaa inaweza kufanya kazi kwa kawaida wakati iko chini ya 100 ° C, ikiwa inazidi joto hili, inapaswa kusimamishwa mara moja ili kuangalia na kuondokana na kosa. Njia ya ukaguzi ni: ikiwa kuna thermometer kwenye kuzaa, unaweza kuchunguza moja kwa moja dalili yake, ikiwa hakuna thermometer inaweza kutumika kwa mfano wa mkono, yaani, kuweka nyuma ya mkono kwenye shell ya tile, wakati wa moto. haiwezi kuwekwa, kuhusu si zaidi ya 5s, basi joto ni zaidi ya 60 ℃.
2) Angalia ikiwa mfumo wa lubrication hufanya kazi kawaida. Sikiliza kazi ya pampu ya mafuta ya gia ikiwa kuna ajali, nk, angalia thamani ya kipimo cha shinikizo la mafuta, angalia kiasi cha mafuta kwenye tanki na ikiwa mfumo wa lubrication unavuja mafuta, ikiwa kiasi cha mafuta ni. haitoshi, inapaswa kuongezwa kwa wakati.
3) Angalia ikiwa mafuta yaliyorejeshwa kutoka kwa bomba la kurudi yana vumbi laini la chuma na uchafu mwingine, ikiwa kunapaswa kuwa na kuacha mara moja na kufungua sehemu za kuzaa na zingine za kulainisha kwa ukaguzi.
4) Angalia ikiwa sehemu za kuunganisha kama vile bolts na funguo za flywheel ni huru.
5) Angalia kuvaa kwa sahani ya taya na vipengele vya maambukizi, ikiwa chemchemi ya fimbo ya tie ina nyufa, na ikiwa kazi ni ya kawaida.
6) Mara nyingi kuweka vifaa safi, ili hakuna mkusanyiko wa majivu, hakuna mafuta, hakuna kuvuja mafuta, hakuna kuvuja maji, hakuna kuvuja, hasa, makini na vumbi na uchafu mwingine si kuingia mfumo lubrication na sehemu lubrication, kwa sababu juu ya kwa upande mmoja wataharibu filamu ya mafuta ya kulainisha, ili vifaa vipoteze lubrication na kuongeza kuvaa, kwa upande mwingine, vumbi na uchafu mwingine yenyewe ni abrasive, Baada ya kuingia, pia itaongeza kasi ya kuvaa kwa vifaa na kufupisha maisha ya vifaa.
7) Mara kwa mara safisha chujio cha mafuta ya kulainisha na petroli, na kisha uendelee kuitumia baada ya kusafisha mpaka iko kavu kabisa.
8) Badilisha mafuta ya kulainisha kwenye tanki ya mafuta mara kwa mara, ambayo inaweza kubadilishwa kila baada ya miezi sita. Hii ni kwa sababu mafuta ya kulainisha katika mchakato wa matumizi kutokana na yatokanayo na hewa (oksijeni) na ushawishi wa joto (joto huongezeka kwa 10 ° C, kiwango cha oxidation ni mara mbili), na kuna vumbi, unyevu au uingizaji wa mafuta; na baadhi ya sababu nyingine na daima kuzeeka kuzorota, hivyo kwamba mafuta kupoteza lubrication utendaji, hivyo tunapaswa sababu kuchagua kuchukua nafasi ya kulainisha mzunguko wa mafuta, hawezi kufanya kufanya.
Muda wa kutuma: Nov-25-2024