भाँचिएको बङ्गारा बारे, जान्नै पर्ने भिन्नताका यी ७ पक्ष !

व्यापक रूपमा प्रयोग हुने रफ तोड्ने उपकरणको रूपमा, जबडा तोड्ने विकासको सय वर्षको इतिहास छ। हाल, बजारमा ज्वा ब्रेकको संरचना, आकार, डिजाइन, सामग्री र अन्य पक्षहरूमा निश्चित भिन्नताहरू छन्, यो पेपर मुख्य रूपमा क्रसिङ चेम्बर, फ्रेम, डिस्चार्ज पोर्ट समायोजन, मोटर स्थापना, बियरिङ र अन्य 7 पक्षहरूबाट। परिचय, म स्पष्ट आवश्यकता को खरीद मा सबैले सन्तोषजनक उत्पादनहरु किन्न आशा छ।

01 क्रसिङ चेम्बर
परम्परागत क्रसिङ चेम्बर एक "दायाँ त्रिकोण" हो, स्थिर बङ्गारा एक सीधा किनारा हो, चलिरहेको बङ्गारा एक बेभल किनारा हो, र नयाँ क्रसिङ चेम्बर एक "सिमेट्रिकल समद्विभुज त्रिकोण" हो। उही इनलेट साइज अन्तर्गत, यस प्रकारको क्रसरको स्वीकार्य फिड कण आकार परम्परागत क्रसिङ चेम्बरको भन्दा 5% ठूलो हुन्छ। परम्परागत क्रसिङ च्याम्बरको फिड पोर्ट साइज D र अधिकतम फिड कण साइज F बीचको सम्बन्ध F=0.85D हो। "समित समद्विभुज त्रिकोण" क्रसर F=0.9D।
बङ्गारा र स्थिर जबडा बीचको कोण वा "जाल कोण" को आकार क्रसरको कार्यसम्पादन मापन गर्न एक प्रमुख प्यारामिटर हो, कोण जति सानो हुन्छ, क्रसिङ फोर्स जति ठूलो हुन्छ, उही फिड पोर्टको क्रसर जति उच्च हुन्छ। आकार, प्रशोधन क्षमता जति ठूलो हुन्छ, 18°-21° बीचको उन्नत कोण, 21°-24° बीचको परम्परागत PE क्रसर कोण, क्रसर सानो मेसिङको साथ कोणसँग यसको ठूलो क्रसिङ फोर्सको कारणले शरीर, शाफ्ट र असरको निर्माण र प्रशोधनका लागि उच्च आवश्यकताहरू छन्।

02 र्याक
भाँचिएको जबडाको फ्रेमको संरचना वेल्डेड फ्रेम बडी, बोल्टेड फ्रेम बडी, ओपन फ्रेम बडी र बक्स फ्रेम बडी सहित विभिन्न छ। Metso को C श्रृंखला जबड़े क्रसरले खुला बोल्ट जडान फ्रेम बडी प्रयोग गर्दछ, जसमा हटाउन सकिने यातायातको फाइदा छ, भूमिगत इन्जिनियरिङमा बलियो अनुकूलन क्षमता छ, र फ्रेम मर्मत अधिक सुविधाजनक छ, तर बेफाइदा यो हो कि विधानसभा आवश्यकताहरू उच्च छन्, सुनिश्चित गर्न को लागी। स्थापना शुद्धता; स्यान्डविकको CJ श्रृंखला जबा ब्रेकेज भनेको बक्स-प्रकार कास्ट स्टिल वेल्डेड फ्रेमको प्रयोग हो, उच्च शक्ति, राम्रो संरचनात्मक स्थिरता, प्रशोधन र निर्माण शुद्धता सुनिश्चित गर्न सजिलो छ, बेफाइदा यो हो कि फ्रेम पूरै ढुवानी हुनुपर्दछ, ठूलो आकारको जबा ब्रेकेजको लागि। , यातायात सडक अवस्था विचार गर्न।

03 डिस्चार्ज पोर्ट समायोजन संयन्त्र
त्यहाँ विभिन्न प्रकारका जबडा खोल्ने समायोजन संयन्त्रहरू छन्, अधिक सामान्य मुख्य "ग्यास्केट" समायोजन र "वेज ब्लक" समायोजन, "गास्केट" समायोजन सुविधाजनक र भरपर्दो छ, प्रशोधन गर्न र निर्माण गर्न सजिलो छ, "वेज ब्लक" समायोजन सञ्चालन सुविधाजनक छ, तर विश्वसनीयता "गास्केट" प्रकारको रूपमा राम्रो छैन। हालैका वर्षहरूमा, कुहिनो प्लेट र डिस्चार्ज पोर्टको समायोजन संयन्त्रलाई प्रतिस्थापन गर्न "हाइड्रोलिक सिलिन्डर" विकसित गरिएको छ, र यो क्रसरको मोबाइल क्रसिङ स्टेशनमा स्पष्ट फाइदाहरू छन्।

04 मोटर माउन्टिङ प्रकार
मोटर स्थापना गर्ने दुई तरिकाहरू छन्: एउटा क्रसर फ्रेममा मोटर राख्ने (एकीकृत), त्रिकोण बेल्ट ड्राइभको प्रयोग, क्रसर र फाउन्डेशन सामान्यतया रबर ग्यास्केट इलास्टिक जडान प्रयोग गर्ने; अर्को भनेको फाउन्डेसन (स्वतन्त्र) मा मोटर स्थापना गर्नु हो, त्यसपछि क्रसरलाई फाउन्डेसन बोल्टसँग जोड्न आवश्यक छ। पहिलेको स्थापनाको आधारमा सानो गडबडी छ, तर मोटर र क्रसर पुली बीचको दूरीको सीमितताको कारण, बेल्ट प्याकेज कोण सानो छ, त्यसैले यसलाई कार्यात्मक प्रसारणको आवश्यकताहरू पूरा गर्न धेरै त्रिकोण बेल्टहरू चाहिन्छ। थप रूपमा, यसले मोटरको गुणस्तर पनि भरपर्दो हुन आवश्यक छ, ताकि मोटर कम्पन प्रक्रियाको क्रममा इन्सुलेशन क्षतिबाट बच्न; फाउन्डेशनमा मोटर जडान गरिएको छ, क्रसरको फाउन्डेसनमा ठूलो गडबडी बल छ, फाउन्डेशनमा उच्च आवश्यकताहरू छन्, र जगको सिभिल संरचनाको लागत बढेको छ।

05 असर र असर सीट को प्रकार
बेयरिङ जबड़े कोल्हू को मुख्य भाग हो, उच्च मूल्य, उच्च विश्वसनीयता आवश्यकताहरु, एक पटक समस्या अक्सर उच्च मर्मत लागत, मर्मत समय लामो छ, त्यसैले, असर र असर आवास सम्बन्धित घटक डिजाइन र निर्माण आवश्यकताहरु कडा छन्। बियरिङहरू सामान्यतया डबल पङ्क्ति टेपर्ड रोलर गोलाकार बियरिङहरू छनौट गर्छन्, फ्रेम हाउसिङको लागि, कोहीले अभिन्न आवास छनौट गर्छन्, केहीले अर्ध-खुला आवास छनौट गर्छन्। सेमी-ओपन बेयरिङ सीट स्थापना अतिरिक्त सावधान हुनुपर्छ, अन्यथा स्थापना राम्रो छैन, असर असमान बल बनाउन सजिलो, असर क्षतिको परिणाम हो, तर अर्ध-खुला असर सिट छिटो स्थापना गर्न र अलग गर्न सजिलो छ, जस्तै संयुक्त। स्टेट्स Astec (Astec) कम्पनीले यस प्रकारको असर सीट प्रयोग गर्यो। घरेलु बङ्गारा भाँच्नको लागि, यो अर्ध-खुला बियरिङ सीटलाई सकेसम्म धेरै प्रयोग नगर्न सिफारिस गरिन्छ।

06 सुरु र नियन्त्रण गर्नुहोस्
मुख्य मोटर सिधै सुरु गर्न सक्छ, इलेक्ट्रोनिक नरम स्टार्टर संग सुरु गर्न र चर प्रतिरोध संग सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। प्रत्यक्ष सुरुवात सामान्यतया सानो जबड़े ब्रेक को लागी हो, मोटर पावर ठूलो छैन, पावर ग्रिड क्षमता अनुमति दिन्छ; रियोस्ट्याटिक स्टार्टिङ घुमाउने मोटरको लागि उपयुक्त छ, किनभने घुमाउरो मोटरमा ठूलो अवरुद्ध टर्क छ, यो क्रसरको काम गर्ने अवस्थाको लागि अधिक उपयुक्त छ, त्यसैले यो सुरु गर्ने मोड धेरै सामान्य छ; इलेक्ट्रोनिक सफ्ट स्टार्ट मुसा ड्र्यागन मोटरको लागि कन्फिगर गरिएको छ। मोटर र क्रसिङ फ्रेम को समग्र स्थापना को लागी, मुसा ड्र्यागन मोटर सामान्यतया चयन गरिएको छ, र मुख्य मोटर को शुरुवात इलेक्ट्रोनिक सफ्ट स्टार्ट हो। 07 क्रसर को गति र स्ट्रोक

घरेलु पीई जबडा ब्रेकको गति र स्ट्रोकको तुलनामा, मुख्य अन्तर्राष्ट्रिय जबा ब्रेक निर्माताहरूको उत्पादनहरूमा ठूलो गति र स्ट्रोक छ। जाल कोण, गति र जबड़े ब्रेक को स्ट्रोक एकअर्कालाई असर गर्छ, गति कति पटक सामग्री टुटेको संख्या र क्रसर मार्फत डिस्चार्ज गति निर्धारण गरिन्छ, छिटो भन्दा राम्रो, छिटो गति, टुटेको सामग्री खस्ने र एक्स्ट्रुजन क्रसिङ भोग्ने समय छैन, सामग्री क्रसरबाट डिस्चार्ज गर्न सकिँदैन, गति धेरै ढिलो छ, सामग्री क्रसर बिना क्रसरबाट सीधा डिस्चार्ज हुन्छ; स्ट्रोकले क्रसिङ फोर्सको साइज निर्धारण गर्छ, स्ट्रोक ठूलो छ, क्रसिङ फोर्स ठूलो छ, क्रसिङ प्रभाव राम्रो छ, स्ट्रोकको साइज चट्टानको क्रसिङ कठोरताद्वारा निर्धारण गरिन्छ; क्रसर क्रसिङ चेम्बरको फरक उचाइको साथ, क्रसरको गति पनि तदनुसार परिवर्तन हुन्छ।

क्रसिङ उपकरण टेक्नोलोजीको विकासको साथ, उत्पादन प्रतिस्थापनको गति द्रुत हुन्छ, प्रयोगकर्ताहरूले उपकरणहरू खरिद गर्दा विभिन्न प्रकारका उत्पादनहरूको विशेषताहरू बुझ्नुपर्दछ, सापेक्ष फाइदा र बेफाइदाहरू बुझ्नुपर्छ, धेरै निरीक्षण, वरपर किनमेल गर्नुहोस्।