導入
単シリンダーコーンクラッシャーとマルチシリンダーコーンクラッシャーの違いを理解するには、まずコーンクラッシャーの動作原理を確認する必要があります。コーンクラッシャー作業の過程で、モーターは伝動装置を介して偏心スリーブを回転駆動し、偏心シャフトスリーブ内の可動コーンは回転スイングを強制され、静止コーンセクションの近くの可動コーンは破砕室であり、材料は破砕室になります。可動コーンと静的コーンの複数の押し出しと衝撃により破損します。移動するコーンがセクションを離れると、必要な粒子サイズに砕かれた材料は自重で落下し、コーンの底から排出されます。
01 構造
単シリンダー油圧コーンブレークは主に 6 つの部分に分かれています。
1. 下部フレームアセンブリ: 下部フレーム、下部フレーム保護プレート、下部フレームライニングプレート、偏心スリーブブッシュ、シーリングバケット。
2. 油圧シリンダーアセンブリ: 中間摩擦ディスク、下部摩擦ディスク、油圧シリンダーブロック、シリンダーライナー、シリンダー底部、変位センサー。
3. ドライブシャフトアセンブリ: 溝付きホイール、ドライブシャフト、ベアリング、ドライブシャフトブラケット、小型ベベルギア。
4. 偏心スリーブアセンブリ: カウンタウェイトリング、偏心スリーブ、大型ベベルギア、メインシャフトブッシュ。
5. 移動コーンアセンブリ: メインシャフト、移動コーン本体、ローリングモルタル壁。
6. 上部フレームアセンブリ: 上部フレーム、ローリングウォール、パッドキャップ、棚本体保護プレート。
多シリンダー油圧コーンの破損には主に 6 つの部分が含まれます。
1. 下部フレーム: フレーム、スピンドル、ガイドピン。
2.偏心スリーブ：偏心スリーブ、バランスリング、大型かさ歯車。
3. 伝達部品: ドライブシャフト、小型ベベルギア、シャフトスリーブ。
4.サポートスリーブ：サポートスリーブ、ロックシリンダー、ロックナット。
5. リングを調整します。リングを調整し、モルタル壁を転がします。
6. 動くコーン: 壊れた壁、コーンの頭、球状のタイル。
02 吐出口調整装置の比較
単気筒：通常運転時、オイルポンプにより主軸シリンダーが注入・吐出されることで、主軸が上下動（主軸が上下にフローティング）し、吐出口の大きさが調整されます。 。
マルチシリンダー：油圧プッシュハンドまたは油圧モーターを通じて、調整キャップを調整し、コーンのスパイラルを上下に回転させて調整効果を達成します。
03 過負荷保護の比較
単気筒：アイロンが終わると作動油がアキュムレータに注入され、主軸が下がります。アイロンを通過した後、アキュムレーターがオイルを押し戻し、クラッシャーは正常に動作します。キャビティの洗浄時にも油圧ポンプが使用されます。
マルチシリンダー：過負荷時には油圧安全装置が安全を実現し、排出口が増加し、粉砕室から異物を排出します。油圧システムにより、吐出ポートは自動的にリセットされ、機械は正常に動作します。
04 潤滑システムの比較
単シリンダー: スピンドルの下端からずっと続く 2 つの入口オイル注入。もう1つはドライブシャフトの先端から入り、最後の2通りは同じオイル出口からオイルが排出されます。
マルチシリンダー：機械の下部から1つの油穴が機械に入り、主軸の中央に達した後、偏心スリーブの内外面、偏心スリーブの中間油穴の3つに分岐します。スピンドルはボールベアリングに達し、穴を通して大小のベベルギアを潤滑します。もう 1 つはドライブ シャフト フレームの穴を通して供給され、ドライブ ベアリングを潤滑します。
05 破砕力成分の比較
単シリンダー: 油圧コーン ブレイクはスプリング コーン ブレイクと同様で、スピンドルが可動コーンと結合され、ボウルも同時に搬送されます。スピンドルとムービングコーンがベースサポートとして使用され、フレームには引張応力がかかります。
マルチシリンダー: 油圧コーンの壊れたスピンドルは短く、フレームによって直接支持され、高い支持力を提供します。偏心スリーブは可動コーンを直接駆動して、クラッシャー。フレームにかかる引張応力が軽減されます。マルチシリンダーコーンマシンはフレーム構造に利点があります。
06 粉砕+生産
単シリンダー油圧コーンブレーキングと比較して、ブレーキング効果が優れており、通過容量が大きくなります。微細材料含有量の排出ポートの下で破壊される多シリンダー油圧コーンは高く、微細粉砕効果が優れており、積層粉砕効果が良好です。
軟質鉱石や風化鉱石を粉砕する場合、単シリンダー油圧コーン破壊の利点が顕著であり、中硬質および高硬度鉱石を粉砕する場合、多シリンダー油圧コーン破壊の性能がより顕著です。
同じ仕様の下では、複数のシリンダーでより適切な製品を生産できます。一般に、硬度が高いほど、2 つのシリンダー間の差は大きくなります。
07 使用方法とメンテナンスの比較
単シリンダ: シンプルな構造、信頼性の高い性能、1 つの油圧シリンダ、低い故障率、低い生産コスト)。マルチシリンダー：上部または側面を分解でき、メンテナンスが迅速かつ便利で、取り付けフレームを分解したりボルトを固定したりする必要はありません。
上記の紹介により、単シリンダーコーンクラッシャーと多シリンダーコーンクラッシャーは高性能クラッシャーであり、構造の違いにより長所と短所があることが理解できました。
単シリンダーと比較して、多シリンダーは構造性能、メンテナンス、破砕効率などの点でより優位であり、多シリンダーの油圧コーンの破損の代償は高くなります。
投稿日時: 2024 年 12 月 30 日