A malom kétféle csőmalomra és függőleges malomra oszlik, elsősorban ebben a csőszerű malomban. A csőköszörülés a támasztómód szerint kettős csúszósaru-csiszolásra és üreges tengelyes köszörülésre oszlik, csapágyötvözet csapágy. Duplacsapágy csúszósaru köszörüléshez, egycsapágy üreges tengelyes köszörüléshez. Az átviteli mód éles sebességváltóval rendelkezik, és most a nagy malom alapvetően a dupla sönt reduktor középső átviteli módját használja. A malom meghibásodásának okainak elemzése és megelőző intézkedések
(1) a: üreges tengelyű malom, az üreges tengelyű malom szerkezete a malomhenger mindkét végére van felszerelve, a támaszték gömb alakú csúszó ötvözet csapágyakból készül, az anyag az üreges tengelyen keresztül kerül a malomba az őrlőkúpba, a bemeneti kúp pedig hőszigetelő anyaggal van ellátva. Mivel a malom hengerét és üreges tengelyét csavarok kötik össze, és a malom tehermentesen működik, a malom működése közben az acélgolyó és a malomban lévő anyag forog, és bizonyos szöget képez a malommal. a malom forgása, amikor a malom fordulatszáma 15,3 fordulat, a labda kifutási szöge körülbelül 50°.
A felületen lévő nagy golyó az ejtőmozgást, a kis golyó pedig a csúszó mozgást végzi, hogy összetörje és őrölje az anyagot. A berendezéshez képest egyenetlen forgó mozgást végez. A véglemez, a béléslemez, a rostélylemez és a malom egyéb részei az anyaggal őrölnek, és az ütközés különböző mértékű kopást vagy törést okoz, és bizonyos fokú kopás után leesik. Ez egy sor problémát okoz, mint például a silók vagy hengerek kopása, a rekeszek károsodása és így tovább, ami berendezések vagy minőségi balesetekhez vezet. Ugyanakkor ez a mozgás hatással van az üreges tengelyes reduktorra stb., mert a maró kimenő ereje a reduktorra változó, és nem a középpontban van, és torziós rezgés keletkezik, ami szintén súlyos károkat okoz. az üreges tengely hosszú távú működéséhez, ami az üreges tengely törését vagy repedését eredményezi, általában a törési felületet, amelyet a 45°-os torziós rezgés okoz, a fáradtság egyenes szakasz, éves megfigyelésünk szerint az általános üreges tengely malom üreges tengelye legkorábban több mint 2 éve repedt, ezért figyelmet kell fordítani a pótalkatrészek problémájára;
b: Hogyan lehet megtalálni és megítélni ezt a problémát? A tapasztalatok szerint sok megnyilvánulása lesz a középső üres tengely problémája előtt, főként a következők: A karimacsavar a csere után rövid időn belül eltörik, eltörik, a törés okai a fenti okokon túlmenően, az alapozás nem egyenletes rendezés, a malom csapágyhéja és a malom forgásiránya a kopás irányába, a reduktor és a malom középvonalának változása okozza ezt a helyzetet, ezért átfogó vizsgálat, megítélés és intézkedések időben történő elfogadása; Példa: Egy 3,8*13 m-es malom egy gyárban sok üreges tengelyt és hordócsavart használt állandóan eltört, majd röviddel a csere után ismét eltört. Később a két karimás végfelületet hegesztették, hogy megerősítsék az erősítést. Használat után a csavartörések csökkentek. A probléma megoldását célozva a fenti problémákat mérési módszerekkel és a csapágyülés beállításával lehet megoldani. A törés hegesztéssel kezelhető. Szükség esetén cserélje ki.
c: A hígolajos állomás olajszintje tovább csökken, a hígolajos állomás olajszintje napi fogyasztásban viszonylag kicsi. Egy gyár cementcsiszolófejes olajtartályának olajszintje szabálytalan fogyasztású, csökkenést, olajutánpótlást mutat, olykor heti 200 kg, néha kicsit fél havi, többször keres, és nem talált olajszivárgási pontot, olaj nyomát a tartályban. tartály, olajteknő stb., és nincs szivárgás a vékony olajállomás hűtőjének lenyomása után. Óvatosan ellenőrizze az üreges tengelyt, és megállapította, hogy két repedés van, amikor a nagynyomású szivattyú nyitva van, a malom üreges tengelyének repedéshelyzete a nagynyomású olajtartályban, az olaj közvetlenül az üreges tengelybe kerül, ami az olaj futását eredményezi.
Ugyanígy egy gyárban a hígolajos állomás olajszintje folyamatosan csökken és utántölti az olajat, a jelenség ugyanaz, mint fent. Ellenőrzés után nem található repedés az üreges tengelyen. A csapágyülésre gyakorolt nyomás után szivárgást észlelünk, és a nyomást nem lehet fenntartani. Komolyan és gondosan elemezni, kezelni és megoldani kell.
d: A csapágy felmelegedésének sok oka van, főleg
(1) Ha a kaparószerelvény a telepítés során nem minősített, az előfordulhat a próbagyártás korai szakaszában;
(2) A malom pozicionáló végének csapágyoldala felmelegszik. Belül vagy kívül a beépítésre fenntartott bővítési összeg nem minősíthető;
(3) Rossz szellőzés a malomban, túlőrlés jelensége vagy a malomba kerülő nyersanyag magas hőmérséklete, ami a malomcső hőmérsékletének emelkedését és a csúszósaruhoz való vezetést a csapágy hőmérsékletének növekedése. A túlcsiszolás jelensége a levegőparaméterek beállításával, a rostély tájolásának és alakjának változtatásával átalakítható.
A cementgyártás rendszerprojekt, mindenféle problémát átfogóan kell mérlegelni, a gyári 4,2*13-as üzembe helyezett (görgős préseléses) malomnál gyakran teljes kopás jelensége lép fel, a malomfej adagolásával, teljesítménycsökkenéssel, csapágyhőmérséklet-emelkedéssel, ill. egyéb problémák, a termelési kapacitás kialakulása, különösen a forró napokon nem tud futni, állítsa le a hűtést, nyissa ki és állítsa le, miután az ellenőrzés megállapította, hogy a durva silórekesz tábla egy szitalemez, a szitalemez a szitalap mögött a kis golyó és a nagy részecskék szinte mind blokkolják a szitalapot és a szitát működés után, ami rossz anyagáramlást eredményez, a durva siló a finom silóba kerül az őrlésben, a szellőzés súlyosan elégtelen, ami teljes őrlési és őrlési jelenség, az eredeti szitalemez és a szita eltávolítható, új típusú rostélyra cserélhető, és a rostély rostélyát megreformálták. Megoldódott a rostély köszörülésének és a könnyen elakadt golyónak a problémája, a gyártási kapacitás áttörte az eredeti tervezési kapacitást, és a szabadalom elnyerte a Tianjin Quality Research projekt első díját.
e: Rostélytartó Két Φ3,8*13m-es üreges tengelyű malom egy gyárban több mint két éve üzemel, és a rostélytartó leszakadt, a csiszolótest bejutott a tartó közepébe, eltörte az erősítőlemezt, ill. a tartó törött és deformálódott, és a köszörülési jelenség megtörtént, és a termelési kapacitás jelentősen csökkent. A rostélytartó cseréje az üres tengelybe való belépés szükségessége miatt túl nagy, csak a csiszolóajtón keresztül lehet bejutni, az eredeti konzol 9 darabos, a csiszolóajtó mérete korlátozza, 27-re kell osztani darabokat a csiszoló hegesztésbe, a nagy mennyiségű hegesztés miatt az építési idő hosszabb, a hegesztési feszültség túl nagy, a használat kevesebb, mint egy év, és a folyamatos törés, raktár, ennek megfelelően helyzet, 8 db-os komplett készletet terveztünk, mely a csiszolóajtón keresztül közvetlenül a csiszolószerelvénybe hegeszthető, így nagymértékben javul a szilárdsága, csökken a hegesztési munkaterhelés, és 2-szeresére rövidül az építési idő. 2003 óta még mindig használatban van, és ez a projekt elnyerte a nemzeti gyakorlati szabadalmat.
(2) Problémák és kezelési módszerek vannak a kettős csúszdás malomban
(a) A főtengelycsempe túlmelegedési problémája, különösen a faroklap magas hőmérséklete, amely a malom fő csapágyhéjának hőmérsékleti túlmelegedését okozza, elsősorban a malom szerkezetével kapcsolatos.
Mindenekelőtt a hengertestbe hegesztik a malom csúszópapucs csapágygyűrűjét, és a malomtest magas hőmérséklete átadódik a csúszótalpnak, aminek következtében a malom csapágyperselyének hőmérséklete megemelkedik. Másodszor, rossz szellőzés a malomban. Az eredeti malomban az elválasztó lemez szitalemez formájú, és a kis golyók és anyagrészecskék gyakran elzárják a szitanyílást, ami rossz anyagáramlást eredményez. A malomban az anyagáramlás és a légáramlás hiánya a durva tartálytól a finomkamráig a teljes őrlés és a túlőrlés jelenségéhez vezet, valamint a teljesítmény csökkenését és a malomtest hőmérsékletének növekedését okozza.
Harmadszor, a nyersanyagok hőmérséklete magas.
Negyedszer, egyes malmok vékony rácsúszási vastagságúak, nincs hőszigetelő anyag az őrlő béléslemez és az őrlőtest között, nincs hőszigetelő réteg az őrlőkúpban, vagy vékony hőszigetelő réteg.
(a) Alakítsa át a rekesz rostélylemezét és az őrlőrostély lemezét: távolítsa el az eredeti szitalemezt és az egészet, és cserélje ki egy újratervezett rostélylemezre. Az eredeti rostély formája és elrendezése megváltozott. Futó összehasonlítással alapvetően megoldódik a malomban az elégtelen adagolás, a túlőrlés és a teljes őrlés problémája. Amikor az őrlőtest hőmérséklete 2-3 fokkal csökken, a hozam jelentősen megnő. Ez a felújítási projekt elnyerte a Tianjin Quality Supervision Bureau minőségi kutatásának első díját.
(b) Magas csiszolólap-hőmérséklet kezelése: a cementanyag a durva- és finomsilóban történő őrlés után kerül az ürítő edénybe. A csúszósaru csapágyának helyzete a két siló kombinált szakaszában van, és az anyag az őrlés után kiürül, és ekkor a legmagasabb a hőmérséklet, és a megfelelő csiszolótest hőmérséklete is itt a legmagasabb. A terepi mérés után itt a legmagasabb hőmérséklet kb. 90-110 fok, ami átadódik a csúszótalp csapágyának, ezáltal megemelkedik a csempe hőmérséklete és leáll, lehűl a köszörülés. Szereljen fel 20 m vastag szigetelő gumi azbeszt párnákat a henger és a bélés közé, miután eltávolította a bélés 5-10 fordulatát a kimeneti rács lemeze közelében, hogy ne befolyásolja a bélés felszerelését. Csökkentse a hővezetést a malom belsejében lévő hőmérsékletről a hordóra, és töltsön be több mint 100 mm vastag hőszigetelő kőzetgyapotot a nyomókúp béléslemeze és a hordó közé, hogy elszigetelje a malom belsejében lévő anyag hőmérsékletének csökkentésének hatását. a csúszócipő.
(c) A vékonyolaj hűtőrendszer átalakítása: a csúszósaru csapágy magas hőmérséklete miatt a vékony olajállomás olaj hőmérséklete megemelkedik és a viszkozitás csökken, és megoldódik a túl magas olajhőmérséklet problémája. Alkalmazható a hűtő területének növelésére, a sor típusú hűtő radiátor típusú hűtőre cseréjére, a hűtővíz köpeny keringető hűtésének növelésére az olaj visszatérő csőben stb., az alatta keringő olaj hőmérsékletének szabályozására. 40 fok, ami jelentősen csökkentheti a csúszópapucs csapágyának hőmérsékletét. A fenti átfogó javítás után a magas hőmérséklet okozta őrlési stop teljesen megváltozik. A csúszópapucs hőmérséklete alapvetően körülbelül 70 fokon tartható, télen pedig körülbelül 60 fokon tartható, ami biztosítja a csiszolótest normál működését.
(d) A nyersanyag hőmérsékletének minimalizálása, elsősorban a klinker hőmérséklete.
(e) Egyéb problémák, amelyeket meg kell jegyezni: a malom fő problémája az, hogy amikor az őrlőtestet egy ideig használják, a labda kiakad a rostély csatlakozásából; A betáplálási port visszavezetésének nem megfelelő működése; Az olajállomásról származó por által szennyezett kenőolaj; A cipőburkolat nincs szorosan lezárva, a por bejut a cipőbe, és a csapágypersely felgyorsítja a kopási problémát;
Ezért (1) szigorúan be kell állítani a folyamatkövetelményeket és a szél és az anyag működési követelményeit időben és ésszerű módon, hogy megakadályozzák a teljes őrlés előfordulását. (2) Rendszeresen szűrje meg és cserélje ki az olajat. Az igazgatási osztály rendszeresen ellenőrzi az olajtermékeket. A vizsgálati eredmények szerint a kenési séma ésszerűen van megalkotva. A csúszósaru-csapágy olajteknőjét félévente egyszer megtisztítják, és szükség esetén növelik a porfelhalmozódás csökkentése és a kenés biztosítása érdekében. A vékonyolaj-állomás funkciója a hűtés és a kenés.
Fő reduktor könnyen előforduló problémák és intézkedések
(1) A reduktor szerkezete és elve: a reduktor szerkezete kettős sönt reduktort alkalmaz. Dupla sönt reduktor, a bemeneti tengely fogaskereke a fogaskerék bal és jobb oldalára egyidejűleg átadja a nyomatékot és megváltoztatja a kimeneti sebességet, a feldolgozási és beépítési követelmények magasabbak, a bal és a jobb két fogaskerék bemeneti és kimeneti erőnek és érintkezőnek kell legyen következetes. Problémák léphetnek fel, ha a két sebességfokozat eltérő terhelésnek van kitéve. Ilyen például a részleges terhelés, a lyukak, az egyenetlen erő, a csapágyhőmérséklet emelkedése, a vibráció, a zaj és egyéb problémák.
(2) Problémákra hajlamos: A. A malom egy ideig tartó használat után a malom csapágyhéjának kopása, az alapozás berakódása miatt a malom működése során a reduktorra átvitt erő olyan változó, amely befolyásolja a reduktor fogaskereke, a közös bal- vagy jobboldali sönt fogaskerekek lyukacsosodása, súlyos fogfelszíni hámlás, törött fogak. b. Égő csempe az olajcső elzáródása, az olajnyomás nyomásesése és a vékony olajállomás meghibásodása miatt. Pittkorrózió a hajtómű rossz kenése miatt.
(3) A kezelési módszerek, intézkedések: (a), a kenés és a hűtés a kulcs a berendezés normál működésének biztosításához. A karbantartás és az ellenőrzés alapvető fontosságú a berendezések biztonságos működéséhez, ezért szükséges a megfelelő munkavégzés. (b) A kezelőnek fokozottan figyelnie kell az egyes csapágyak hőmérséklet-változását és a berendezés működésének lendületének változását, amely a műszerfalon jelenik meg. A különböző évszakoknak megfelelően az egyes pontok napi hőmérséklete eltérő, a változást elsajátítják, különösen akkor, ha a csapágyhőmérséklet kiugrik, a hőmérséklet néhány percen belül lineárisan emelkedik, és azonnali parkolási intézkedéseket kell tenni. A tapasztalatok szerint, ha a berendezés rövid időn belül hirtelen hőmérséklet-emelkedésbe ütközik, akkor a berendezés már meghibásodott, és az időben történő leállítás csökkentheti a veszteséget. (c) A napi ellenőrzést rendszeresen ellenőrizni kell a szabványnak és az alkalmak számának megfelelően, a problémák időben történő feltárásával és az időben történő tükrözési kezeléssel, miközben a vékonyolaj-állomás szűrőtisztítására kell összpontosítani az olajnyomás-különbség észlelésekor. 0,1 MP-nél nagyobb legyen, időben cserélje ki és tisztítsa meg, legalább havonta egyszer tisztítsa meg az olajszűrőt, a tisztítási folyamat során figyeljen arra, hogy van-e fémtörmelék a szűrőben, hogy időben megtalálja a problémát. (d) Rendszeresen ellenőrizze a fogaskerekek állapotát, az egyes csapágypontok olajbeszívását, az egyes fogaskerekek összetapadásának állapotát, hogy van-e lyukasztás, nincs-e repedés a fogfelületen, és évente legalább egyszer tisztítsa meg és ellenőrizze a reduktort . (e) A főmotorra vonatkozó karbantartási ellenőrzések és követelmények alapvetően megegyeznek a fentiekkel. (f) Ügyeljen a reduktor és a főmotor belső fogaskerekes tengelykapcsolójára, és félévente szerelje szét és tisztítsa meg az olajat. Ennek a készüléknek a problémáit leginkább az olajhiány okozza, például a fogfelszíni tapadás és a törött fogak. (g) A fogaskerék lyukacsosodása esetén időben meg kell mérni a koaxialitást a maró és a reduktor között, módosítani kell a maró és a reduktor középvonalát, és időben be kell állítani a fogaskerék további károsodásának elkerülése érdekében. A keletkezett lyukkorrózió vagy fogfelületi sérülés csiszolással kezelhető. A megrepedt fogfelületi repedést ív alakúra kell javítani, az átmenő repedésfogat pedig el kell távolítani, hogy a letört fog ne essen bele más fogaskerekekbe és ne okozzon nagyobb kárt.
Vékony olajállomás használata és karbantartása
A vékony olajállomás a cementgyártó cégek segédberendezése a főmotor működésének biztosítására, és ez a kulcs a berendezés biztonságos, hatékony és stabil működéséhez. A vékonyolaj-állomás karbantartásának és karbantartásának jó munkavégzése fontos láncszem a termelés biztosításához. A fő malom reduktort, a főmotort, a malom csapágyát, a porleválasztó fő reduktorát, a hengerprés fő reduktorát, a nyomóberendezést és az egyéb fő berendezéseket a vékonyolaj-állomás keni. A vékonyolaj-állomás funkciója a hűtés és a kenés.
Meghibásodások okai és elemzése: Először is, az olajállomás meghibásodásának okait nagyjából a következő pontokra osztjuk:
(1) Nincs olajnyomás: (2) Alacsony olajnyomás egyéb okok miatt, például elektromos műszerek, nyomásérzékelők vagy vezetékek miatt.
Kettő: hibaellenőrzés és ítélet
(1) Szivattyúhiba megítélése: nyissa ki az olajvisszafolyó szelepet nyissa ki az alacsony nyomású szivattyút, zárja be az alacsony nyomású olajkimeneti ajtót lassan zárja be az olajvisszavezető szelepet, ellenőrizze a nyomásmérő leolvasását, ha a szivattyú nyomása ≥ 0,4 Mpa, a szivattyúnak normális, a fenti részek szerint a művelet még mindig nem nyomás alatt, a motor szétszerelése normális, hogy a belső fogaskerék-tengelykapcsoló sérült-e, mint például a normál meghatározhatja a szivattyú sérülését.
(2) Nyissa ki a nagynyomású szivattyút, miután az alacsony nyomású szivattyú normális, és lassan zárja el a szelepet a nagynyomású szivattyú kimeneti csövénél. Ha a nagynyomású szivattyú nyomásmérője eléri a 25Mpa-t, akkor megállapítható, hogy az olajszivattyú normális, és a rendszernyomás nem emelkedik. A, ellenőrizze a biztonsági szelepet, a fenti módszer szerint a szivattyú nem tudja elérni a nyomásértéket, függetlenül attól, hogy a biztonsági szelep sérült vagy túlcsordul. A nagynyomású szivattyú nyomáscsökkentő szelepe az olajvisszavezető nyílás blokkolásával kezelhető. Mivel a szivattyú egy bizonyos kb. 10-12mpa nyomásra, azaz nyomáscsökkentésre emelkedik, a szivattyú maximális üzemi nyomása 32Mpa, így nem okoz kárt a szivattyúban. B, ha a szivattyú és a nyomáscsökkentő szelep normális, ellenőrizze, hogy az olajkimeneti ajtó mögötti csővezeték nem szivárog-e, és nem szivárog-e a csempe alatti nagynyomású olajcső csatlakozás. C, állítsa be a nagynyomású dugattyús szivattyút, állítsa be a csavart, fordítsa el a nyomást, a pozitív beállítást a nyomás csökkentéséhez. Ezt a módszert a 10SCY14-1B nagynyomású szivattyúhoz használják.
(3) Ha az üzemanyagtartály hőmérséklete az olajállomáson hirtelen megemelkedik, ellenőrizze, hogy az elektromos fűtés be van-e kapcsolva (nyáron általában ki van kapcsolva). Három. Rendszernyomás-beállítási és figyelemproblémák Vékony olajállomás mennyiségi szivattyúval, a percenkénti kibocsátás viszonylag állandó, a nyomás nő, az áramlási sebesség nő, a nyomás kicsi, az áramlási sebesség lelassul. Az olajállomás biztonságos működési jelét a nyomásérzékelő továbbítja, és amikor a szűrő kimenetének nyomásértéke alacsonyabb, mint a beállított érték, a készenléti szivattyú aktiválódik és a leállítás leáll. Ezért szükség van a nyomásérzékelő mögötti elfogó ajtó nyitásának szabályozására, és a kimeneti elfogó ajtó nyitását megfelelően be lehet állítani a jel stabilitásának biztosítása érdekében, feltéve, hogy a szűrő előtti nyomásérték nem kisebb. mint 0,4 MPA. Azt, hogy a szivattyú normális-e vagy sem, és az ellenőrzési módszert már korábban elmagyaráztuk. Ezért nagyon fontos a szivattyú rendszeres ellenőrzése. Ha a szivattyú nyomásértéke 0,4 MPA-nál alacsonyabb, az azt jelzi, hogy a szivattyú elhasználódott, a hatásfoka csökken, és nem tudja kielégíteni a berendezés igényeit. Az új szivattyú azonnali cseréje szükséges a berendezés működésének biztosításához. Üzem közben különösen ügyeljen arra, hogy az olajtartály szintje hirtelen leesik-e (ha az olajellátási ponton olajszivárgásra utaló jel van), és tartsa az olajtartály szintjét, és időben töltse fel az olajat. Az olajgazdálkodási osztálynak rendszeresen ellenőriznie kell az olajállomást és az olaj minőségét, és folyamatosan nyilvántartást kell vezetnie az olajmutatókról. Ha az olajat hosszabb ideig használják, a mutatók hajlamosak csökkenni, különösen, ha több olajgyártó van, és a minőség nem azonos, az nagy károkat okoz a berendezés működésében. Egy gyár sok éven át használ egy márkájú olajat, de az olaj ugyanabban az évben, 2 hónapos használat után az olaj viszkozitási indexe megduplázódott. Szerencsére a felfedezés időben történt, és nem történt komolyabb baleset. Ezért az olajtermékek minőségére különös figyelmet kell fordítani.
A hengerprés gyakori hibái és megelőzése A hengerprés működési elve:
A hidraulikus hengernyomás hatására a két egymással szemben forgó nyomógörgő rajtuk keresztül sűrű, lapos lappá préseli az anyagot, a két henger közötti anyagot pedig körülbelül 150 MPA nyomás szorítja össze, így a szemcsés anyag összenyomódik és zúzott, ezáltal javítja az anyag szemcseméretét és növeli az őrölhetőséget.
Először is, a görgősprés általános hibaelemzése és karbantartása: a görgősprés részei és meghibásodásának okai nagyjából a következők:
(1) A fő reduktor meghibásodása és a karbantartási reduktor meghibásodása, ennek oka a kimeneti tengely olajtömítésének sérülése, olajszivárgás, por a kimeneti tengely végébe, ami a tömítés sérülését, kopását és a csapágy súlyos sérülését eredményezi. A reduktor bemeneti és kimeneti tengelyei vajfúvókákkal vannak felszerelve a por megelőzésére és kenésére. Az olajtömítést egy kis csavarral rögzítik, hogy megakadályozzák a tömítés kiszökését. Ha a csavar meglazult, a porvédő burkolat és a tengely együtt forog, így a por bejut az olajtömítésbe, ami károsíthatja a berendezést, és ennek közvetlen következménye az olajszivárgás. Ezért különös figyelmet kell fordítani a napi karbantartási ellenőrzésre annak ellenőrzésére, hogy a reduktor végburkolata együtt forog-e a tengellyel. Ha szinkron forgást észlel, azonnal kezelni kell, és meg kell húzni a csavarokat. Ugyanakkor a vajfúvókát az előírásoknak megfelelően rendszeresen tankolni kell. A tankolás célja a porképződés megakadályozása, valamint a kenés és a kopás csökkentése.
(2) a tekercsfelület sérülése: a tekercsfelület sérülése a legnagyobb probléma, amely befolyásolja a tekercsprés teljesítményét, az egyik a természetes kopás, a másik a kemény tárgyak sérülése. A természetes kopás oka az anyag és a tekercsfelület nagy nyomás alatti extrudálási kopása, ami normális. Általában a görgőfelület élettartama körülbelül 5000-5500 óra, és a kopás növekedésével a pálca átmérője kisebb lesz, és a teljesítmény fokozatosan csökken. A kemény tárgyak sérülésének fő oka az idegen test bejutása. Ennek fő oka, hogy a fémtárgyak bejutása miatti sérülések viszonylag nagyok, mert a két görgő egymással szemben forog 150MPA nyomás alatt, és a két görgő közötti rés 25-30 mm között van. Ha a fémtárgyak ennél a távolságnál nagyobbra kerülnek, a tekercs felülete erősen megsérül és megsérül, és a tekercs felülete megreped vagy megreped, ami domború és egyenetlen tekercsfelületet eredményez, ami fokozatosan kerekebbé és egyensúlytalanná teszi a tekercset. . Ez egy sor problémát okoz, mint például a görgős prés vibrációja, a reduktor felmelegedése és a motor teljesítményének ingadozása. Különösen a nagyméretű acéltárgyak bejutása okoz balesetet a teljes görgősprés működésében, és egyes egységeknél kalapácsfej van a balesetben, aminek következtében a teljes berendezés gyártása több mint fél évre leáll, a keret megreped. , a reduktor héja megrepedt, hajtómű sérülés, majdnem leselejtezett. Ezért a hengerprés biztonságos működésének kulcsa az idegen testek bejutásának megakadályozása. Például a klinker kilépőlemez adagoló gépbe rács, a kifolyóhéj ólomkerékre rácsrúd, a raktári szalagra vaseltávolító szerelhető, de csak nagy idegen test vagy klinker felületi vas. vezérelhető, de a kis eszközöket nem lehet teljesen eltávolítani. Különösen a görgős présrendszer, beleértve a tintát, a kis raktárt, a statikus porleválasztót, még nem irtotta ki a módszert, csak a napi munkában, ellenőrzésben és kizárásban erősíthető meg, az egyik a rendszer összes berendezésének ellenőrzése, főleg a kisraktárban V szeparátor, ciklon porgyűjtő, talált béléslemez, terelő, kopásálló alkatrészek a jégpályán, Szögvas nem hegesztő, leesik. Hengerprés alsó zsilip vas alkatrészek nélkül, és egyenletes feldolgozás. A második a karbantartás minőségének ellenőrzése, különösen a fenti berendezések belső hegesztése, a bélés beépítése szilárd legyen, és a béléskopást időben ki kell cserélni, hogy ne essen le a görgős présbe. Harmadszor, rendszeresen nyomja meg a görgőt a csúszás alatt, rendszeresen tisztítsa meg a vödöremelő alját, ellenőrizze a vasat.
(3) Görgőfelület javítása A hengeres prés görgőfelületét az élettartamnak megfelelően évente legalább egyszer javítani, burkolattal kell ellátni és eredeti állapotába vissza kell állítani. A javítási folyamat egy sor professzionális technológiát foglal magában, például hegesztési anyagokat, technológiát, hőmérsékletet és műszaki szintet, amelyek két jó módszerre oszlanak: online javításra és offline javításra. Javasoljuk, hogy az új tekercs az első használat évében online javítható, a második évben pedig előnyösebb a tekercs offline javítása.
(4) A hengerprés tartószerkezete a henger normál működésének fő része. A tartószerkezet csapágyakkal, tengelytömítésekkel, olajjáratokkal, hűtővíz csatornákkal stb. van felszerelve, és működés közben a henger és az anyag közötti extrudáló súrlódás következtében sok hőenergia keletkezik, hűtését pedig elviszi a a keringő víz. A csapágyhűtés a keringető vízhűtéstől is függ, a csapágykenést a központosított intelligens kenőrendszer biztosítja, a négy csapágyülés különböző részeihez időzített mennyiségi olajellátás, az olajellátási idő és az olajellátási intervallum ideje önmagában állítható és állítható. Mindegyik támasztóberendezésnek 6 olajellátó csője van, amelyek közül kettő a csapágy végsapkáját látja el olajjal, amely a por leporolására és elszívására szolgál. Mivel a görgőspréstartó szerkezet felépítésében és karbantartásában használt csapágyak nagy importált csapágyak, az ár magas, és a rendelési ciklus hosszú, a probléma előfordulása után a csapágy egyszerű cseréje nem lesz kevesebb, mint egy héten, így a hengerprés kenése a karbantartás fontos része. A szárazolaj-állomás meghibásodását leginkább az olajszivattyú meghibásodása okozza, és többnyire az alkatrészek kopása. A másik az elosztó, a mágnesszelep sérült. A szárazolaj-állomás elektromos szárazolaj-szivattyút vagy pneumatikus szárazolaj-szivattyút alkalmaz, amely működés közben magasabb olajminőséget igényel. A másodlagos szennyezés kiküszöbölése érdekében a helyszíni olajpalack megszüntethető, hatékonyan csökkentve az olajtermékek másodlagos szennyezését. Tekintettel a magas olajviszkozitásra, különösen télen, a száraz szivattyú nem tud normálisan működni, beépíthető a keverő trópusi fűtőberendezés külső hengerébe és a szigetelőrétegbe, hatékonyan megoldja a vákuum-abszorpció problémáját. Jelenleg a szárazolaj-szivattyú meghibásodását leginkább az alkatrészek kopása okozta belső szivárgás okozza. Az olajnyomás nem megy fel, általában szivattyú cserével, a második a levegő belépés, a levegő bejutásának oka leginkább a henger középső olajszintjének használata során van visszahúzásra, és nem jön a környező olaj le. Ezért ügyeljen a henger olajszintjének ellenőrzésére, és győződjön meg arról, hogy az a hengertest körülbelül 2/3-a. Levegőszivattyúzás esetén az olajat időben kell utántölteni, és az olajfelületet ki lehet simítani. Harmadszor, az elosztó vagy a mágnesszelep eltömődött és megsérült, és a hibamegállapítási módszer; Amikor a szárazolaj-szivattyú működik, az olajszivattyú nyomásmérője 6MPA felett van, és rendszeres kipufogóhang kíséri. Ha csak kipufogó hang hallatszik, és a nyomásmérő nem mozdul, az azt jelzi, hogy a szivattyú meghibásodott, az olajszivattyút meg kell tisztítani, vagy ellenőrizni kell az olajhenger olajszintjét, vagy cserélni kell az olajszivattyút (2) a száraz olajszivattyú működik normál esetben ellenőrizze, hogy minden üzemanyag-ponton fel van-e töltve olaj, ellenőrizheti a fő műszerfalon keresztül, hogy a felső sor egy jelzőfény világít, az alsó sor jelzőfénye 5 másodpercenként világít, és a megfelelő kapcsolószekrény a be van kapcsolva a csapágyülés. Ha az elosztó blokkolva van, hogy van-e ellátva olajjal, a fenti módszer nem található, ezért rendszeresen ellenőrizni kell, a módszer az egyes olajellátási pontok csatlakozásának kinyitása, a szivattyú kinyitása, hogy ellenőrizze a az egyes olajcsövek olajáramát, és úgy találja, hogy a probléma megoldódott, ez a legmegbízhatóbb. Összegezve, az ellenőrzés és a karbantartás során két problémára kell figyelni, az egyik az olajszennyezés megelőzése, a másik az egyes üzemanyagtöltő helyek olajellátási állapotának rendszeres ellenőrzése. Ez az alapvető garancia a hengerprés biztonságos működéséhez.
4, forgócsukló: a forgócsukló szerepét a görgő hűtésére, a csapágy hűtésére használják. A keringtető víz a forgó csuklón keresztül a keringető vizet a hengerhez juttatja, elvonva a hőt. Ha a cső eltömődik, a csapágy hőmérséklete megemelkedik, és a hőforrást a két henger és az anyag közötti extrudáló súrlódás hozza létre. Csapágy beállítás riasztási hőmérséklet 70 fok. A legtöbb hiba a forgócsukló visszatérő vízvezetékében, vagy a csapágy- és tömítés sérülése, vízszivárgása miatt következik be. A kezelési módszerek egyike a keringő víz visszamosása. A második a forgócsukló eltávolítása és a belső burkolat tisztítása. A harmadik a kötés eltávolítása, a tömítés és a csapágy cseréje. Szétszereléskor és cserénél ügyeljen a kötés forgására, amely bal és jobb forgásra van felosztva, a görgő futási irányával ellentétes irányban. A keringő vízben sok a vízkő és a szennyeződés, a rendszeres visszaöblítés pedig hatékonyan oldja meg a csővezeték dugulásának problémáját, így biztosítva a görgőscsapágy üzemi hőmérsékletét és meghosszabbítja a görgő élettartamát, ami egy másik alapvető garancia a a görgős prés biztonságos működtetése. Remélem, eléggé megérti ezt.
5, egyéb hibák: (1) egyenetlen áramingadozás, főként a görgő kerek, áramingadozás okozta kiegyensúlyozatlanság és vibráció okozta (2) hidraulikus henger szivárgása, a fő ok a tömítés sérülése (3) kopás: beleértve a felsőt is és alsó zsilip, kis tartály, oldallemez, héj, stb. Kopó alkatrészek, például kis raktár kopásálló béléssel, tolózár a használat növelése érdekében kopásálló bélésből, kopásálló anyagokból. Összegzés: A görgős présrendszernek két fő problémája van, az egyik a kenés és a hűtés, a második az idegen testek bejutásának megakadályozása, ami a görgősprés biztonságos és hatékony működését biztosítja, ha a reduktor vagy a csapágy problémák, a tekercs felülete problémák, a gyártási idő nagyon hosszú lesz, a költségek meglehetősen magasak. Ezért a cementgyári ellenőrzés feladata és felelőssége nagyobb. Csak a problémák korai felismerése, a problémák kezelése, a kenés és a hűtés biztosítása. A nyersanyagcsiszoló rendszer keringető ventilátora járókerekének és a hengerpréssel ellátott cementcsiszoló rendszer keringető ventilátorának kopásállósága fontos, a cementipari vállalkozások termelését zavaró kérdés. A különböző vállalkozások eltérő munkakörülményei miatt a keringtető ventilátor nyersanyagai, hőmérséklete, porkoncentrációja és csatornairánya eltérő, és a kopó alkatrészek kialakulnak. A fokozat nem ugyanaz. Még ha ugyanaz a vállalkozás, ugyanazok a berendezések, ugyanazok a nyersanyagok a gyártósor azonos elrendezésében, a járókerék kopása nem ugyanaz. A közönséges járókerék cementcsiszoló rendszer keringetőjének élettartama legfeljebb 3 hónap, kevesebb, mint 1 hónap, javításra szorul, amikor a penge és a fali tábla gyökere bizonyos mértékig elhasználódik, a penge leválik a fali lapról berendezési baleseteket okozva. Az ilyen balesetek nem ritkák a cementgyártó cégeknél. Ezért a keringető ventilátor kopási problémájának megoldása és a balesetek előfordulásának csökkentése érdekében el kell végezni a járókerék kopásgátló átalakítását különböző szempontok szerint.
Feladás időpontja: 2024. november 13